Veículos interessantes, os Chevrolet Cruze e Cruze Sport6 2015 (meu ex-próximo carro) chegam à maturidade, pois receberam melhorias que os deixaram automóveis melhores. Porem, a dupla enfrenta um mesmo problema desde o início, que está cada vez pior: os altos preços, que, com certeza, atrapalham demais as vendas.

Visual

Modelo global da Chevrolet mais vendido no mundo, o Cruze passa por sua primeira reestilização no Brasil. As mudanças estéticas se concentraram na dianteira: o para-choque foi redesenhado, a grade bipartida tem novos elementos estéticos e incorpora barras cromadas na versão LTZ, além de inéditos (para o modelo) faróis de LED DRL (luzes diurnas), que passam a ser item de série em qualquer acabamento (LT e LTZ).

Traseira do Chevrolet Cruze LTZ 2015 não mudou

O Cruze 2015 também recebeu novas rodas de alumínio de 17 polegadas – tamanho inadequado para as nossas péssimas ruas (além do pneu ser caro). As traseiras do hatch e do sedã não mudaram e duas novas opções de cores passam a ser ofertadas: Branco Vintage e Cinza Aztec, que se juntam às Azul Macaw, Branco Summit, Bege Desert, Preto Carbon Flash, Prata Switchblade, Cinza Mond e Vermelho Pepper – essa exclusiva para o Sport6.

Achei que a nova dianteira ficou melhor do sedã do que no hatch. Mas, de maneira geral, as alterações deram uma sobrevida aos modelos por mais alguns anos até a chegada da nova geração, prevista para 2016.

Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2015

Equipamentos

Se no quesito visual o amadurecimento não foi tão sentido, no mecânico e na lista de equipamentos, ele fica mais visível. Os vidros elétricos agora são erguidos automaticamente assim que o usuário trava as portas pelo controle remoto – finalmente! Outra novidade é a possibilidade de acionamento do motor por meio de uma tecla no chaveiro do veículo. “Dessa forma, minutos antes de entrar no carro em um dia quente, o usuário pode acionar a ignição remotamente para ativar o ar-condicionado e climatizar a cabine”, explica William Bertagni, vice-presidente de engenharia de produto da GM América do Sul.

Este item de conveniência é um dos novos diferenciais da versão LTZ, que ganha ainda bancos, portas e painel revestidos em couro bicolor (Brownstone e Jet Black) com costura pespontada.

Painel do Chevrolet Cruze LTZ 2015 tem acabamento em duas cores

Desde a configuração LT, a de entrada, o Cruze vem equipado com controles eletrônicos de tração e estabilidade (ESP), airbags frontais e laterais, cinto de segurança de três pontos em todos os assentos, sistema isofix para a fixação de cadeirinhas infantis, trava interna antissequestro, ar-condicionado eletrônico, direção elétrica progressiva, retrovisor interno eletrocrômico, sistema multimídia MyLink com bluetooth com comando por voz em português, volante multifuncional regulável em altura e profundidade, entre outros itens.

O modelo ainda pode vir equipado com sensor de chuva e crepuscular, câmera de ré com gráfico para o auxílio a manobras, navegador com GPS, airbag de cortina, sistema presencial de abertura das portas e de acionamento do motor por meio do botão Start/Stop no painel.

Sistema multimídia MyLink é um dos destaques do painel do Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2015

Motor e câmbio

Na parte mecânica, o motor Ecotec 1.8 16V flex foi recalibrado, mas continua com os mesmos 140/144 cv de potência e 17,8/18,9 kgfm de torque – nada de injeção direta de combustível dessa vez. Os engenheiros da Chevrolet se concentraram no câmbio automático de seis marchas, que agora está na sua nova geração, batizada de GF6-2.

O objetivo da marca com as alterações de propulsor e transmissão foi agilizar e suavizar as trocas de marcha trocas, melhorando a performance (retomadas, em especial), o conforto ao dirigir, reduzindo o consumo e as emissões.

De acordo com a General Motors, em comparação com o antecessor, o modelo 2015 foi até 1,2s mais rápido no teste de 0 a 100 km/h, com 10,2s, quando abastecido com etanol. Nos testes de imprensa, porém, a melhora de desempenho foi bem mais tímida, embora notada. O que melhoraria o Cruze nesse sentido e também no consumo de gasolina e etanol seria uma boa redução de peso, já que o sedã pesa 1.399 kg (LT manual), 1.427 kg (LT automático) e 1.436 kg (LTZ automático), enquanto o Sport6 pesa obesos 1.410 kg (LT manual), 1.436 kg (LT automático) e 1.459 kg (LTZ automático) – números do site oficial da Chevrolet.

Fechando a parte mecânica, o Cruze (sedã e hatch) manual passa a trazer uma luz de alerta no quadro de instrumentos para informar o motorista o momento ideal para a troca das marchas, ajudando a poupar combustível.

Dianteira do Chevrolet Cruze 2015 ficou melhor para o sedã (embora a foto seja do hatch)

Resumo da obra

Recentemente o Cruze atingiu a marca de 3 milhões de unidades emplacadas nos 118 países onde é comercializado, consagrando-o como o modelo Chevrolet mais vendido no mundo atualmente. No Brasil, mais de 140 mil unidades já foram vendidas, o que o posiciona bem no segmento de sedãs médios, por exemplo, mas longe da liderança – posto que o carro (talvez) nunca alcançará por aqui. Até mesmo o segundo lugar é algo improvável já que, de janeiro a novembro de 2014, o modelo vendeu menos da metade do que emplacou o Honda Civic (atual 2º).

Isso acontece porque o Cruze e o Cruze Sport6 são carros muito caros, especialmente se pensarmos que eles têm motor 1.8, enquanto os principais concorrentes são dotados de motorização 2.0. E, em relação à linha 2014, os preços do Cruze 2015 tiveram um aumento considerável. Confira os altos valores sugeridos pela Chevrolet:

Para fechar, a linha Cruze me agrada bastante e a evolução mecânica e de equipamentos para a linha 2015 foi muito bem-vinda. Mas comercializar o sedã 1.8 e o Sport6 1.8 por preços iguais ou superiores aos dos concorrentes 2.0 que são tão bons quanto (ou até melhores) deixa a dupla da Chevrolet longe da minha garagem – em especial o hatch, que sempre foi meu desejo antigo.