Como anunciado e mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo, a Chevrolet acaba de lançar no Brasil o Spin Activ, versão “aventureira” da sua legal e feia minivan. O modelo usará o seu  visual “off-road” e o espaço interno para conquistar o consumidor. Mas, será que, depois de encarecer e de ter poucas novidades para a linha “normal” 2015 do modelo, vale a pena comprar um (inédito) Spin Activ por R$ 62.060?

A Chevrolet foi muito feliz ao resumir a nova versão do seu carro: “O Spin Activ caracteriza-se principalmente pelos elementos decorativos da carroceria e pelo interior personalizado”. Não tenho o que contestar. Como o carro não foi feito para o fora de estrada, na prática, a marca pegou o modelo normal e acrescentou novos para-choques, molduras nos para-lamas, saias laterais, rodas de 16 polegadas (205/60 R16 – elevaram a altura do carro em apenas 0,8 cm), rack de teto e o desnecessário estepe na tampa traseira (porta-malas).

Visual aventureiro é um dos destaques do Spin Activ

Outros adereços foram incluídos, como a capa dos retrovisores externos e os adesivos que cobrem a coluna central pintados de preto. Em relação ao estepe, por motivo de segurança, a abertura do bagageiro é feita em dois estágios: inicialmente o usuário precisa destrancar o sistema e através de uma alavanca no suporte destrava o braço que fixa o pneu sobressalente – a operação pode ser feita pelo controle remoto na chave. Depois, o suporte deve ser deslocado lateralmente até o final do curso de abertura, para que o compartimento de carga possa ser aberto.

A roda do estepe é idêntica às demais e, como sistema antifurto, um dos parafusos é montado pelo lado interno do suporte e só pode ser acessado após o destravamento eletrônico do conjunto.

Espaço

Se o visual tornou o feio Spin um pouco mais atraente, o espaço deve ser o grande diferencial do modelo, pois a versão Activ leva até cinco ocupantes e 710 litros de bagagem, sem somar a capacidade do inédito porta-objetos localizado sob o assoalho traseiro. Uma pena que a Chevrolet tenha perdido a oportunidade de, sem o estepe dentro do veículo, criado um Spin com sete lugar com um porta-malas decente – nesse caso o pneu sobressalente teria alguma finalidade do lado de fora, finalmente.

Internamente, a cor dos revestimentos é preta, diferenciando-se do marrom predominante nas demais versões. O velho conhecido sistema multimídia MyLink (de 7″) tem uma moldura prateada no entorno.

Estepe externo dificulta a abertura do porta-malas (mas não tanto)

Equipamentos

O Chevrolet Spin Activ vem equipado, de série, com volante revestido em couro com controle do áudio/telefone, ar-condicionado, direção hidráulica, retrovisores e os vidros elétricos, computador de bordo; volante cintos de segurança dianteiros e banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido 60/40 e rebatíveis, airbag duplo frontal, freios com sistema ABS e EBD, entre outros.

Entre os acessórios, destaque para tablet de 7″ polegadas com suporte para encosto de cabeça, módulo de TV e câmera de ré compatíveis com o sistema multimídia Chevrolet MyLink e módulo para ativação da função Tilt Down do retrovisor externo direito faz com que, ao engatar a marcha ré, o espelho incline-se para baixo, facilitando manobras de estacionamento. Câmera de ré e Tilt Down deveriam ser de série para facilitar as manobras de um carro com o estepe do lado de fora, preservando o próprio Spin e os outros veículos.

Interior do Spin Activ praticamente não tem novidades

Em termos mecânicos, o ultrapassado motor 1.8 8V Econo.Flex continua. Ele desenvolve apenas 106 cv de potência e 16,4 kgfm de torque com gasolina e 108 cv e 17,1 kgfm com etanol.

Pelo menos a Chevrolet atualizou o câmbio automático de seis marchas disponível para o Spin (e também para o Cruze, Cruze Sport6, Onix e Prisma). Segundo a marca, a transmissão automática de seis velocidades de segunda geração (GF6-2) proporciona trocas de marchas em tempo 50% menor e reduções duplas e até triplas.

Passageiro central traseiro continua sofrendo com a falta de segurança

O casamento conturbado entre motor 1.8 8V e câmbio fica mais harmônico, embora o “amor” quase exista mesmo entre o propulsor 1.8 16V Ecotec e a transmissão GF6-2. Na prática, as trocas de marcha do Spin estão melhores e o comportamento do carro, de maneira geral, evoluiu.

Devido à nova redistribuição de peso da versão Activ, a GM fez uma nova calibração de suspensão, com molas e amortecedores de acertos específicos. Estruturas adicionais foram aplicadas à parte posterior do veículo para a ideal fixação do estepe na tampa traseira.

Com 3 anos de garantia, a versão Activ está disponíveis nas cores Branco Vintage (sólida), Azul Macaw, Cinza Aztec, Prata Switchblade e Preto Carbon (metálicas).

Mas vale a compra?

Como você viu no início, o Spin Activ custa R$ 62.060. Vale a compra? Não, não vale. É muito mais vantajoso comprar um Spin LT automático com todos os opcionais por R$ 59.060. Ele entrega o mesmo espaço interno, o mesmo porta-malas, o mesmo motor (o que não é vantagem) e tem o estepe guardado dentro do carro, onde deveria ficar.

Ou, se você preferir um veículo com mais aptidão para o fora de estrada, melhor seria investir no Renault Duster (1.6 16V – R$ 57.390, Expression: R$ 59.390; Outdoor: R$ 61.290; e Dynamique: R$ 65.190) ou no Ford EcoSport (1.6 16V – SE: R$ 63.290 e Freestyle: 67.840) – o modelo francês, além de mais barato, entrega mais espaço e porta-malas do que o norte-americano. Caso necessário, pagando um valor mais alto, Duster e EcoSport oferecem tração nas quatro rodas, que aumenta ainda mais as capacidades off-road.