Exatamente quatro horas depois que eu publiquei o post com as dicas para a marca japonesa manter o seu modelo na liderança do segmento de sedãs médios no Brasil, foi anunciada a chegada da linha 2015 do Honda Civic.

Fiquei com a sensação de que faltou alguma coisa, pois as novidades foram limitadas e divididas. Digo isso porque a versão LXS 1.8 perdeu o tanquinho de partida a frio, enquanto a LXR 2.0 recebeu uma melhora visual exatamente onde não precisava: na dianteira. O acabamento interno também foi um pouco alterado, enquanto o Civic EXR nem deu as caras. Veja o que mudou e quais dicas a Honda me “ouviu”.

Apenas LXS e LXR

O Civic 2015 chega às concessionárias da Honda na segunda quinzena de junho disponível, inicialmente, somente nas versões LXS 1.8 e LXR 2.0. A EXR, também 2.0, será exibida no final do ano, na época do Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece entre os dias 30 de outubro e 9 de novembro.

Segundo a marca, “as novidades fazem parte de uma estratégia que antecipa parte da nova linha do Civic – em especial o atual carro-chefe de vendas (LXR) – e aguça a expectativa para o lançamento da versão top de linha (EXR), que chega em breve ao mercado com um pacote de itens ainda mais atrativo”. Mas isso não me agradou.

Dianteira do Civic LXR 2015 ficou ainda mais bonita

Deixar o Civic EXR para depois não foi legal, pois o modelo, que terá seu visual praticamente idêntico ao da versão do Civic LXR, dificilmente receberá o destaque que merece no Salão de São Paulo, especialmente porque ele dividirá a atenção com outras novidades, como o novo City e o SUV compacto Vezel (HR-V ou Urban).

Mudanças externas e internas

Na linha 2015, a Honda fez uma excelente alteração na dianteira do Civic, que ficou bem mais bonita, com grade renovada, barra cromada na tomada de ar inferior-central do para-choque e faróis de neblina com novo desenho, agora em formato circular e não mais elípticos como no modelo anterior (LXS).

Porém, a marca melhorou o visual onde não precisava, pois a frente já era bonita, deixando a traseira, ponto mais controverso do modelo, feia como antes. Quem sabe a Honda não irá adotar a mesma estratégia da Fiat, que mudou, num ano, a dianteira da Strada, deixando as alterações na traseira da picape para o ano seguinte.

Outro detalhe importante: a nova dianteira só está disponível para a versão LXR! A LXS continua com o design atual. Já vimos esse filme antes (Fiat Siena, por exemplo) e a situação não costuma terminar bem, especialmente para o consumidor (que escolher a LXS, no caso).

Rodas de 17″

Além da dianteira, outra mudança estética valorizada pela marca para a versão LXR, e que também será de série na futura versão EXR 2015, é o novo conjunto de rodas de liga leve de aro 17″ polegadas, que tem acabamento diamantado e belo design. O resultado ficou mesmo legal, embora eu não goste nem um pouco de rodas desse diâmetro porque elas não são apropriadas para as ruas brasileiras – além dos pneus (205/50 R17) serem mais caros.

Painel

Por dentro, a alteração mais significativa ficou no painel: sua parte superior agora é preta, em um contraste com a parte inferior em cinza-claro. Além disso, o Civic 2015 recebeu nova pintura com acabamento metalizado na moldura do painel de instrumentos. A versão LXR tem ainda botões de comando no volante com aro cromado.

Traseira, infelizmente, não mudou

Adeus tanquinho para toda linha Civic

Se a versão LXS (a de entrada) do Civic ficou sem a nova (e bela) dianteira, mantendo a frente que agora é ultrapassada, pelo menos o seu motor 1.8 16V passou a incorporar o conceito FlexOne, com sistema que dispensa o subtanque para partida a frio.

Com ele, ao acionar o botão no controle da chave que destrava as portas, um conjunto de aquecedores entra em ação diretamente na linha de combustível tornando a temperatura, principalmente do etanol, ideal para compor uma mistura ar/combustível pronta para entrar em combustão imediata. O resultado, segundo a marca, é uma partida rápida e segura, mesmo em situação de baixa temperatura.

Motor 1.8

A motorização i-VTEC 1.8 16V SOHC desenvolve os mesmos 139 cv de potência e 17,5 kgfm de torque com gasolina e 140 cv e 17,7 mkgf com etanol. Além da opção de transmissão manual de seis velocidades, a versão LXS conta também com a transmissão automática de cinco marchas.

Motor 2.0

O Civic LXR conta com motor i-VTEC 2.0 16V SOHC que gera 150 cv e 19,3 mkgf com o combustível de origem fóssil e 155 cv e 19,5 kgfm com o derivado da cana-de-açúcar. Essa versão conta exclusivamente com a transmissão automática de cinco marchas que oferece a opção de trocas por borboletas atrás do volante.

A linha Civic 2015 possui três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e está disponível nas seguintes cores: Branco Taffetá sólido, Preto Cristal perolizado, Prata Global metálico, Cinza Iridium metálico e as novas Azul Denim metálico (das fotos) e Cinza Barium metálico. As cores metálicas e perolizadas custam R$ 1.100.

Equipamentos de série e preços

O Honda Civic LXS 1.8 vem equipado, de série, com câmera de marcha à ré com indicação de distância, retrovisores elétricos na cor do veículo, alavanca interna de abertura do bocal de abastecimento e do porta-malas com fechadura; ar-condicionado automático e digital; banco do motorista com regulagem de altura; bluetooth para ligações e reprodução de músicas com ajuste no volante; central de informações i-MID com tela de LCD de 5″ com controle no volante; chave tipo canivete com controle de abertura/fechamento das 5 portas e janelas; coluna de direção ajustável em altura e profundidade; controle de áudio no volante com teclas iluminadas; encosto do banco traseiro bipartido (60/40) e rebatível pelo porta-malas; função ECON com “Eco Assist” (indicador iluminado de controle de consumo de combustível); hodômetro digital com marcador de temperatura externa no i-MID; para-sóis com espelho de vaidade para o motorista e passageiro; porta-malas com forração interna na tampa; porta-revistas atrás do banco dianteiro do passageiro; sistema de áudio AM/FM com CD Player MP3/WMA com 4 alto-falantes; tomada 12V no console central; entradas auxiliar (P2), USB, para MP3 Players, pendrive e iPod/iPhone/iPad; vidros elétricos com função 1 toque para abertura/fechamento automático e sistema anti-esmagamento; volante revestido em couro; airbag frontal para motorista e passageiro; alarme sonoro antifurto incorporado na chave; apoio de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes; chave codificada “Immobilizer”; chave com controle remoto para abertura e fechamento total das portas e vidros e abertura do porta-malas; estrutura de deformação progressiva; freio a discos nas quatros rodas com ABS e EBD; brake light; sistema de fixação de cadeirinha de bebe na base do assento traseiro com ancoragem na parte superior para os dois lados; travamento automático das portas a partir de 15 Km/h; travas para crianças nas portas traseiras, entre outros.

Painel agora é preto na parte superior – vai esquentar ainda mais no sol

Além do itens da versão LXS, o Civic LXR 2015 vem equipado com barra cromada na tomada de ar inferior central; retrovisores com luzes indicadoras de direção; acendimento automático dos faróis baixos (sensor crepuscular), controle de velocidade de cruzeiro (Cruise Control) no volante com teclas iluminadas (não mais disponível para a versão LXS automática); para-sóis com espelho de vaidade para o motorista e passageiro com iluminação; porta-malas com forração interna na tampa (incluindo as hastes); porta-revistas atrás dos bancos dianteiros; bancos revestidos em couro; e faróis de neblina.

E será que a Honda seguiu as minhas dicas?

No post anterior, eu dei cinco dicas para a Honda manter o Civic 2015 na ponta do segmento de sedãs médios. Será que a marca me “ouviu” e seguiu algumas delas? Vamos ver:

1. Manter os preços atuais ou reduzí-los – SIM – Se a marca manteve os preços da versão LXS, a LXR subiu pouco, provavelmente por causa das novas, belas e desanimadoras rodas de 17″.
2. Aumentar a segurança – NÃO – Infelizmente, nenhuma mudança efetiva aconteceu para a linha Civic 2015 no quesito segurança até o momento. Vamos esperar pela versão EXR.
3. Câmbio automático com seis marchas ou CVT – NÃO – Nada de seis marchas! Continuamos com o bom e já ultrapassado câmbio automático com apenas cinco velocidades.
4. Aumentar a oferta de equipamentos para todas as versões – NÃO – Nenhuma mudança nesse aspecto, pois não considero que as rodas de aro 17″ sejam uma adição.
5. Fim do tanquinho para o motor 1.8 e melhorias de consumo para o Civic 2.0 – SIM e NÃO – Se, por um lado, o propulsor 1.8 ganhou a tecnologia FlexOne, que elimina o tanquinho de partida a frio, por outro, o motor 2.0 continua igual, sem nenhum tipo de melhoria no consumo de combustível.

Rodas de aro 17″ das versões LXR e EXR é bonita, mas ruim (e cara) para o Brasil

Resumo da obra

Com a nova dianteira da versão LXR (a mais vendida), com a manutenção dos preços antigos, com a evolução do motor 1.8 e com as mínimas alterações do interior, o Honda Civic 2015 continuará vendendo muito bem, mas não acho que será o suficiente para vencer o Toyota Corolla, que deverá assumir a ponta nos próximos três meses.

Além disso, para a categoria de sedãs médios, “esconder” a versão topo de linha pode custar caro (lembrando do Renault Mégane?), mesmo que ela seja pouco vendida (ela é o exemplo do que de melhor o carro oferece em todos os sentidos). Logo, sem o EXR, o Civic fica desfalcado na disputa contra o seu principal adversário. Quem sabe a versão mais refinado não apareça no final do ano com mais evoluções. Em relação à traseira, espero que ela mude (ficando assim) na linha 2016.