Assim como aconteceu em 2013 (mais de uma vez), o ano de 2014 guarda algumas novidades para o De 0 a 100! Uma delas é o aumento do número impressões e análises de carros. E nada melhor do que começar com o teste do Toyota Etios XS 1.5 hatch, a sua versão mais popular no Brasil!

Etios do Vale a compra

Esse Etios testado não veio da Toyota, mas sim de uma proprietária que começou a conversar comigo por causa das seção Vale a compra do De 0 a 100. Nos falamos inúmeras vezes antes dela escolher (e depois comprar) o carro. Um detalhe importante: durantes os quatro meses de conversas, em nenhum momento eu recomendei que ela comprasse o Etios ou qualquer outro veículo. Eu sempre digo e continuarei dizendo: escolha aquele carro que vai te trazer mais alegria e felicidade. E, para ela, que prefere manter o anonimato, esse automóvel foi o Etios (o outro finalista foi um Nissan March)! Ela está muito feliz com a sua escolha e, como agradecimento, me emprestou o modelo, que tem apenas 2.500 km rodados, para um teste mais detalhado.

Quem sabe, num futuro próximo, o De 0 a 100 não passar a fazer parte do mailing de jornalistas que testam os carros da Toyota?

Teste: Toyota Etios XS 1.5

Voltado ao modelo em questão, se em 2012 o Etios teve participação mais apagada no mercado nacional, em 2013 a situação melhorou, “forçando” a Toyota a duplicar a produção do modelo, que, com carroceria hatch, foi o 21º carro mais emplacado do Brasil, com 34.801 unidades, segundo a Fenabrave.

Foi uma melhora e tanto, embora as vendas pudessem ser ainda mais altas. O Corolla, carro muito maior, mais caro e refinado que toda a família Etios, vendeu praticamente 20.000 unidades a mais no ano passado – número que impressiona, pois o sedã médio, na sua versão de entrada, tem preço sugerido de R$ 62.100 – praticamente o dobro do Etios mais barato (R$ 36.790).

Ainda assim, a evolução de mercado do Etios se deve, especialmente, à consolidação dos seus pontos positivos, que são realmente muito bons, aliada às melhorias da linha 2014 – embora eu as tenha considerado insuficientes.

De acordo com a Toyota, a versão testada do Etios, a XS 1.5, foi a mais popular da linha no Brasil em 2013, com 26% – incluindo o Etios Sedan. Veja o mix de vendas no ano passado:

Não custa lembrar que o Etios Cross foi lançado em novembro de 2013.

O lado bom

O maior destaque do Etios, sem dúvida, é o seu conjunto mecânico. A versão XS do hatch trouxe, como novidade na linha 2014, a adoção do propulsor 1.5 16V no lugar do 1.3 16V, que ficou restrito à versão X (a versão de entrada, sem “sobrenome”, não é mais vendida).

Além da confiabilidade característica da marca Toyota, o motor 1.5, que desenvolve modestos 92 cv de potência com gasolina e 96,5 cv com etanol (alcançados a 3.600 rpm) e 13,9 mkgf de torque a 3.100 rpm com qualquer combustível, engana, mas no bom sentido. Em muitos momentos, tive a impressão do carro ter um propulsor de maior cilindrada tamanha a força que ele demonstrou.

Espaço interno é bom

Estrada

Na estrada, a motorização 1.5 manteve o fôlego, mesmo com 3 pessoas a bordo e ar-condicionado ligado. Mas, se o porta-malas estivesse totalmente cheio e com mais dois ocupantes, as ultrapassagens precisariam de mais atenção. Mas, de modo geral, o Etios anda muito bem. Seu segredo não está no câmbio (manual de cinco marchas), que achei honesto, mas sim no baixo peso: a versão XS 1.5 hatch pesa apenas 950 kg.

Cidade

Na cidade, além do bom desempenho, outro ponto positivo chamou a minha atenção: a leveza do volante. Com assistência elétrica, fazer uma manobra para estacionar, por exemplo, foi bem fácil. O nível de esforço foi realmente muito baixo, inferior, por exemplo, ao de um Honda Civic. Por outro lado, notei que o volante demorava mais do que o normal para responder – até orientei a proprietária a procurar a concessionária para verificar um possível problema. Na estrada, senti falta de um pouco mais de “peso” na direção, especialmente acima de 90 km/h, o que traria mais precisão e segurança.

Consumo

Se o desempenho me agradou, a média de consumo também me deixou satisfeito, especialmente no perímetro urbano. Rodando com gasolina, o Etios XS 1.5 fez 11 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada (eu esperava um pouco mais).

Ajuste manual para os retrovisores do Etios XS testado

Espaço interno e porta-malas

Outro aspecto que me agradou, como eu já tinha comentado antes, é o espaço interno do Etios. Com os meus quase 2 metros de altura, coloquei o banco do motorista numa posição adequada para a minha condução e me sentei logo atrás para medir o espaço traseiro. Meus joelhos não encostaram no banco dianteiro, embora a minha cabeça esbarrasse no teto. Logo, os passageiros vão bem (menos o central traseiro, que vai meio apertado). O mesmo não pode ser dito das bagagens: o Etios hatch tem apenas 270 litros de capacidade no porta-malas.

Acabamento e comportamento

O bom espaço interno ajuda na sensação de conforto. Embora tenha evoluído um pouco com a linha 2014, o acabamento poderia ser melhor, com o uso de materiais de melhor qualidade, o que tornaria o habitáculo mais aconchegante. Pelo menos o isolamento acústico é honesto, assim como a suspensão. A Toyota fez um acerto adequado à proposta do carro. O Etios é um carro bastante previsível na estrada (o que é bom) e absorve bem as imperfeições das “excelentes” ruas e estradas brasileiras.

Embora não tenha chamado a minha atenção, a saída de ar-condicionado no porta-luvas foi bastante elogiada pela dona do Etios. Ela também gosta do espaço e acha que o porta-malas tem espaço suficiente para o dia a dia – mas não para viagens com a família (quando o carro do marido é usado).

Toyota Etios e o seu “belo” painel…

O lado ruim

Se o Etios foi muito bem em vários aspectos, por outro lado, ele foi mal em diversos pontos! Começando pelo painel…

Definitivamente a Toyota não foi feliz ao priorizar o custo de produção em relação ao design e à qualidade do painel. Mesmo com as melhorias de acabamento e grafia dos instrumentos, o painel central do Etios continua feio e com difícil visualização das informações (nível de combustível no tanque, por exemplo).

O novo sistema de som da linha 2014 até ajudou um pouco, mas o painel continuou com aspecto ultrapassado. Se a completa falta de beleza e a limitada visualização não fossem suficientes, durante alguns momentos do teste, com o carro debaixo de um sol, o reflexo da luze solar no “black” do painel ofuscou a minha visão.

Instrumentos tem visualização difícil. Reparem no marcador de combustivel

E pensar que esse painel já foi pior… desde o meu primeiro contato, definitivamente ele não me agradou. A solução (temporária) encontrada foi colocar astros da música brasileira para aparecem (bem) mais do que o painel nas campanhas de TV.

Falta ajuste de profundidade

Mas voltando ao Etios XS 1.5, a posição de dirigir sofre com a falta de ajuste de profundidade do volante – fato lamentável. Não entendo como um carro lançado depois de 2010 não tenha esse sistema disponível (nem como opcional). Mesmo assim, encontrei rapidamente uma posição de guiar até boa mas que, em viagens longas, provavelmente me cansaria. Pelo menos o modelo conta com ajuste de altura do volante e do banco.

Logo que conheci o Etios, fiquei com a impressão do carro ter saído de fábrica antes da hora; antes de alguns pontos da fabricação do modelo ficarem prontas. Por exemplo: o veículo não tem ajuste de altura no cinto de segurança dianteiro, nem uma micro luz para iluminar o botão dos vidros elétricos a noite (reclamação também da dona do veículo). Com a linha 2014, achei que esses pontos seriam corrigidos.

Cintos de segurança não têm ajuste de altura, “luxo” que até carros bem mais baratos possuem

A falta de retrovisores elétricos, pelo menos, não existe mais, pois o Etios Cross marcou a estreia desse dispositivo, que agora é um equipamento de série desde a versão de entrada, X 1.3 (finalmente), embora o carro testado não tivesse esse dispositivo (provavelmente virou de série em toda linha desde 1º de janeiro de 2014)!

Um ponto que me espantou foi a localização do macaco. A turma da revista Carro não achou nada de estranho, mas eu não gostei do macaco ficar debaixo do banco do motorista. Além disso, achei o macaco pouco prático. Eu (acho que) não enfrentaria problemas, mas a dona do Etios testado, com certeza, teria uma “boa dor de cabeça na hora de trocar um pneu” – como ela mesmo disse.

Sem nenhuma luz, encontrar os comandos de abrir os vidros à noite fica mais demorado

Falando no estepe, um aspecto que foi duramente criticado pela proprietária do veículo foi a abertura do porta-malas, que só é possível pela fechadura no porta-malas (um chamativo para ladrões, sem contar a feiura estética). Na linha 2014/2014, apenas as versões hatch XLS e Cross contam com abertura elétrica do porta-malas.

Para fechar, o Etios XS testado vinha equipado com alarme, que, segundo a proprietária, foi instalado como opcional na concessionária Osaka, em Belo Horizonte. Mas o trabalho executado deixou a desejar. O sensor ficou na altura dos olhos da dona do carro e ligeiramente mais afastado da coluna do que o normal, o que prejudica a visão do motorista.

Instalação do alarme poderia ser melhor

Preços e equipamentos

Toyota Etios X 1.3 – R$ 36.790

A versão X do Etios hatch vem equipada, de série, com painel Total Black, painel de instrumentos Black & Blue, maçanetas na cor do veículo, vidros e travas elétricas, acabamento interno das portas em tecido, ar-condicionado com filtro anti pólen, porta-luvas climatizado, espelhos retrovisores externos elétricos na cor do carro (novidade para a linha 2014/2014), aerofólio traseiro, grade dianteira na cor do carro, para-choques dianteiro e traseiro na cor do carro, rodas de aço aro 14″ com calotas integrais, abertura interna do porta-malas, abertura interna do tanque de combustível, banco traseiro rebatível (somente encosto), acelerador eletrônico, console central com dois porta-copos dianteiros e um traseiro, direção eletroassistida progressiva, espelho de cortesia no para-sol (motorista e passageiro), freios ABS com EBD, airbag frontal duplo para motorista e passageiro, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e limitador de força, cintos de segurança traseiros laterais de três pontos e central de dois pontos, alarme de advertência de portas abertas, alarme de advertência dos cintos de segurança (motorista e passageiro), imobilizador eletrônico do motor; limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro; brake light, antena, entre outros.

Toyota Etios XS 1.5 – R$ 40.190

A versão mais vendida de toda linha Etios, XS 1.5, vem com os itens da X além de acabamento preto na coluna central (exceto veículo na cor preta), acabamento dos bancos Sport Comfort, difusores de ar com acabamento cromado; e rádio com função MP3 e entrada USB, 2 alto-falantes e 2 tweeters.

Painel “Total Black” ofuscou a minha visão por causa do reflexo do sol

Toyota Etios XLS 1.5 – R$ 43.690

A versão topo de linha, a XLS 1.5, tem os equipamentos da XS com a adição de rodas de liga leve aro 15”, faróis de neblina dianteiros; volante esportivo com controle de áudio; alarme antifurto; chave com comando de abertura das portas e acabamento cromado na grade dianteira e na tampa do porta-malas.

Resumo da obra

O Toyota Etios é um carro básico, sem refinamentos e que deixa a desejar em acabamento e na falta de alguns equipamentos – sem contar, obviamente, o título de automóvel com o painel mais feio do Brasil. Além disso, como eu disse no seu lançamento, seus preços poderiam ser mais baixos.

Por outro lado, o Etios tem um conjunto mecânico excelente, com desempenho que surpreende, boa média de consumo (especialmente na cidade) e espaço interno interessante. Embora seja um aspecto subjetivo, seu visual é simpático e discreto – e discrição num carro agrada muita gente.

A versão XS 1.5 é mais adequada do que a X 1.3 especialmente pelo motor, que, como eu disse, tem bom desempenho. Mesmo com alguns equipamentos de série a mais do que a X (veja mais acima), a versão intermediária poderia ter mais alguns itens, como alarme e faróis de neblina.

Pontos positivos

. Desempenho surpreendente
. Funcionamento do motor
. Volante leve (para a cidade)
. Espaço interno
. Ar-condicionado no porta-luvas
. Consumo na cidade

Não comprometem

. Câmbio
. Suspensão
. Consumo na estrada

Pontos negativos

. Painel central e de difícil visualização dos instrumentos
. Falta de ajuste de altura do cinto de segurança
. Acabamento pobre
. Falta de luzes nos comandos dos vidros nas portas
. Sistema de abertura do porta-malas
. Desleixo na instalação do alarme
. Macaco localizado abaixo do banco do motorista é pouco prático
. Já falei painel?

Se você não se importar com o painel e estiver procurando um carro com mecânica confiável, desempenho interessante e boa média de consumo na cidade, o Etios XS 1.5 pode ser o carro perfeito para você – assim como foi para a sua (muito) feliz proprietária!

ACOMPANHE O DE 0 A 100 TAMBÉM PELO:

• Youtube: https://www.youtube.com/dezeroacembr
• Facebook: https://www.facebook.com/dezeroacem
• Instagram: https://www.instagram.com/dezeroacem