A categoria de sedãs médios acaba de ganhar um novo representante. Na verdade é a nova geração de um velho conhecido, o Nissan Sentra. Não escrevi sobre ele antes porque ainda não tinha visto o carro de perto, já que não fui convidado para o lançamento do veículo. Por isso, achei melhor esperar uma oportunidade para conhecê-lo em detalhes. E a espera valeu a pena! Não temos um novo candidato ao topo da categoria, mas temos mais um ótimo carro disponível no Brasil – uma evolução e tanto em relação à geração anterior, que, de forma racional e com os “pés no chão”, tem tudo para assumir o 4º lugar no segmento.

O Sentra sempre foi um carro legal. A versão que está saindo de linha agora começou a ser vendida no Brasil com uma estratégia diferente do Renault Megane (praticamente um verdadeiro case de ações mal sucedidas), focando nas versões topo de linha, sempre com motor 2.0 (nada de um 1.6). Mas a (“não tem”) cara de tiozão foi um problema para o carro. O que fazer então? Simples: pegue o melhor que o Sentra antigo tinha (conjunto mecânico), coloque numa nova e mais moderna plataforma e acrescente um visual que não comprometa o conjunto – sempre deixando os preços mais baixos do que dos líderes. Pronto, temos a receita do novo Sentra.

Totalmente renovado, com nova plataforma e “repensado a partir do zero”, como a Nissan gosta de dizer, o novo Sentra é um carro global que passa a ser vendido no Brasil com preços muito interessantes, que variam entre R$ 60.990 e R$ 71.990 – valores que deveriam ser copiados por Honda, Chevrolet, Toyota e Volkswagen.

Visual

Visualmente, o novo Sentra chama a atenção mais pelas linhas sóbrias do que pela ousadia. É um exemplo prático do “bonito e discreto”, características muito bem vindas para essa categoria. Eu até esperava um pouco mais de agressividade na dianteira, mas isso pode ficar para a primeira reestilização. Um detalhe importante é que as linhas da carroceria do sedã permitiram chegar a um coeficiente de arrasto aerodinâmico menor que o da geração anterior (de 0,34 para 0,29 cx), ajudando a reduzir o nível de ruídos e o consumo de combustível.

Porta-malas cresceu, mas poderia ser maior ainda se usasse o sistema pantográfico

Ainda em relação ao antigo Sentra, a nova geração ficou mais longa, baixa, estreita e mais leve. O tanque de combustível diminuiu (de 55 litros para 52 l), mas a capacidade do porta-malas aumentou: de 442 l para 503 l.

Enquanto o aumento no comprimento do veículo ajudou no espaço do porta-malas, o alongamento do entre eixos para de 2,70 m (medida relativamente próxima à do sedã grande Altima – 2,776 m) colaborou para a melhoria do espaço interno, especialmente para quem vai no banco de trás.

Na dianteira, o painel é totalmente novo, outro ponto bem-vindo. O acabamento melhorou e está de acordo com a categoria. Já a lista de equipamentos de série também está bastante competitiva, mesmo na versão S, a de entrada, que parte de sugeridos R$ 60.990. Veja abaixo os principais itens.

Debaixo do capô, o novo Sentra traz o motor MR20DE (variação do MR18DE utilizado no Livina e no finado Tiida), 2.0 16V flex, que desenvolve 140 cv de potência a 5.100 rpm e 20 mkgf de torque a 4.800 rpm com qualquer combustível. São números interessantes, mas já superados pela maioria dos concorrentes. Entretanto, na prática, o carro anda bem, não deixando nada a desejar em relação aos adversários.

Assim como o Honda Civic 2.0 FlexOne, a nova geração do Sentra elimina o tanquinho auxiliar da partida a frio com a adoção do sistema Flex Start Bosch.

Sem tanquinho de partida a frio, motor 2.0 16V tem 140 cv

Um dos pontos mais elogiados do Sentra antigo era a sua transmissão automática CVT. Batizado de Xtronic, ela recebeu uma série de melhorias para equipar o novo sedã da Nissan. Segundo a marca, as mudanças tornaram o funcionamento do conjunto mais suave, eficiente e econômico. Com cerca de 60% dos componentes novos, o CVT está 13% mais leve e produzindo 30% menos atritos em comparação à geração anterior.

Com motor e câmbio repaginados, o novo Sentra recebeu nota “A” na categoria dentro do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), do INMETRO, tanto nas versões equipadas com o câmbio manual de seis velocidades (2.0 S) como nas com câmbio Xtronic CVT (2.0 SV e 2.0 SL).

Concorrência dura

A Nissan tem consciência de que não pode disputar a ponta do segmento de sedãs médios com o novo Sentra nesse momento. Não é que o modelo seja ruim ou que não tenha qualidades suficientes para isso. Mas existem duas questões principais: Honda Civic, Toyota Corolla e Chevrolet Cruze são muito mais (re)conhecidos e consolidados no Brasil; e o modelo tem limitações de vendas pelo fato de ser importado do México.

Quando todo o projeto de expansão da Nissan no país estiver pronto, com a nova fábrica no Rio de Janeiro e tudo mais, aí sim a marca poderá pensar em uma nova estratégia para brigar pela ponta. Até lá, a nova geração do Sentra deixará de lado a briga com o atual Civic (que tem previsão de reestilização para 2014, finalmente), com o Corolla (que terá uma nova geração em 2014, finalmente²) e com o Cruze (que precisa de mudanças visuais, de motorização e de equipamentos – borboletas atrás do volante, por exemplo).

O sedã da Nissan vai mirar no Volkswagen Jetta, que já tem nova suspensão traseira independente Multilink (como a do Civic e do Focus) e motor 2.0 TSI mais potente (211 cv) e que, em breve, perderá o ultrapassado propulsor 2.0 8V flex (116/120 cv), dando lugar ao 1.4 TSI do Golf; e no Renault Fluence, seu irmão meio torto que, assim como o Sentra, tem ótimo custo/benefício.

Veja abaixo os emplacamentos de janeiro a setembro de 2013, de acordo com a Fenabrave:

1. Honda Civic – 42.081 unidades
2. Toyota Corolla – 37.692 unidades
3. Chevrolet Cruze – 20.201 unidades
4. Volkswagen Jetta – 10.724 unidades
5. Renault Fluence – 10.589 unidades
10. Nissan Sentra – 4.093 unidades

Resumo da obra

O novo Nissan Sentra me agradou mais do que eu imaginava. Com preços competitivos, bom conjunto mecânico, boa lista de equipamentos e visual bonito e discreto, tem potencial para assumir a sexta posição do segmento, brigando em igualdade de condições com Jetta e Fluence pelo quarto lugar.

Fica agora a expectativa em relação ao pós-venda da Nissan, que sempre foi alvo de muitas críticas (de acordo com os e-mails que recebo). A marca está de olho nisso e já anunciou o pacote de revisões do novo Sentra, que tem três anos de garantia de fábrica sem limite de quilometragem, e dos dois anos de uso do programa de assistência 24 horas “Nissan Way”. Os preços estão abaixo (mão de obra incluída). Vamos torcer para dar certo.

E vamos torcer para a Nissan não aumentar os preços do Sentra como a Chevrolet tem feito inúmeras vezes com seus modelos.

Vídeo feito pela Nissan sobre o novo Sentra:

Preços e equipamentos de série do novo Nissan Sentra 2014:

Nissan Sentra 2.0 S (R$ 60.990)

Transmissão manual de 6 marchas
Abertura e fechamento das portas, abertura do porta-malas e acionamento do alarme através de controle remoto
Acabamento dos bancos em veludo na cor preta
Alarme de advertência sonoro para chave no contato e lanternas acesas
Ar-condicionado
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro bipartido 60/40, dobrável (180 graus)
Chave inteligente presencial (I-Key)
Computador de bordo com funções de medição de consumo médio de combustível, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, temperatura externa e aviso de abertura das portas
Console central dianteiro com tampa e apoio de braço integrado
Conta-giros
Controle de áudio no volante
Desembaçador do vidro traseiro com temporizador
Direção elétrica com assistência variável
Display digital de quilometragem total e parcial e mensagens de alerta
Iluminação interna central
Pára-sol com espelhos cortesia e iluminação para motorista e passageiro
Porta-copos dianteiros (2)
Porta-luvas com sistema de amortecimento e chave
Porta-óculos
Relógio integrado ao display do equipamento de áudio
Retrovisores externos com regulagem elétrica
Sistema eletrônico de ignição (botão push start)
Sistema de Partida a frio Flex Start
Tampa de combustível com abertura interna
Tapete em carpete
Tomada de 12V integrada ao console central
Vidros dianteiros e traseiros elétricos sendo função um toque para vidro do motorista
Volante com acabamento em couro
Volante de três raios e coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
Maçanetas externas de abertura das portas cromadas
Maçanetas internas de abertura das portas cromadas
Retrovisores externos rebatíveis na cor do veículo com luzes indicadoras integradas
“Rodas de liga leve de 16″ e pneus 205/55 R16
Lanternas traseiras em LED
Faróis e lanternas traseiras em LED
Airbags frontais para motorista e passageiro
Faróis de neblina
Alarme perimétrico
Alças de teto retráteis (3) para os passageiros
Apoios de cabeça dianteiros (2) e traseiros (3)
Bloqueio de ignição através de imobilizador do motor
Cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura e 3 cintos traseiros de três pontos
Freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e Assistência de frenagem(BA)
Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (ISOFIX)
Limpador de pára-brisa com 2 velocidades e controle intermitente variável
Sistema elétrico de travamento central das portas
Travamento das portas e do porta-malas com o veículo em movimento
Rádio CD Player com MP3, função RDS e 4 alto-falantes
Bluetooth com comandos no volante

Nissan Sentra 2.0 SV (R$ 65.990)

Todos da S mais:
Câmbio XTRONIC CVT com função overdrive (sobremarcha)
Ar-condicionado automático digital de duas zonas
Porta-copos traseiros (2) integrados ao descansa braço
Controlador automático de velocidade de cruzeiro (piloto automático)
Luz de leitura para motorista e passageiro dianteiro
Rádio CD Player com MP3 com display 4,3″ colorido, função RDS, entrada auxiliar para MP3 Player/IPod, USB no console central, e 6 alto-falantes

Nissan Sentra 2.0 SL (R$ 71.990)

Todos da SV mais:
Acabamento dos bancos de couro na cor preta (com partes sintéticas)
Airbags laterais e de cortina
Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)
Retrovisores externos rebatíveis eletricamente
Retrovisor interno eletrocrômico
Teto Solar com controle elétrico
Rodas de liga leve de 17″ e pneus 205/50 R17
Sensor de estacionamento
Rádio CD Player com MP3 com display 5,8″ colorido, função RDS, entrada auxiliar para MP3 Player/IPod, USB no console central, e 6 alto-falantes
Câmera traseira com imagem integrada ao display do rádio
Sistema de navegação integrado ao painel (GPS)

Cores disponíveis para todas as versões:
Sólida – Preto Premium
Metálicas – Prata Classic e Azul Grafite (opcional)
Perolizada – Branco Diamond (opcional)