Essa última semana foi realmente agitada para o sedãs médios no Brasil. Tivemos os lançamentos da linha Toyota Corolla 2012 e do novo Jetta. Com as novidades, a Toyota espera manter a liderança, enquanto a Volkswagen quer ganhar uma boa fatia do segmento com um produto mais “abrangente”.
Começando pelo alemão vindo do México, a estratégia da marca foi deixá-lo maior e, principalmente, mais acessível, colocando no mercado duas versões: Comfortline (R$ 65.755) e Highline (R$ 89.520), ambas 2.0, mas com motores bem diferentes.
O visual do modelo segue a tendência mundial de design da marca. Suas linhas são bonitas e marcantes, mas não abusam de ousadia e esportividade. A dianteira é semelhante à de vários outros carros da marca, enquanto a traseira foi claramente inspirada em sedãs da Audi. Maior, o Jetta agora mede 4,64 metros de comprimento e 2,65 m de entre-eixos – contra 4,55 m e 2,58 m, respectivamente, da geração anterior.
O interior é simples e tradicional, com destaque para o aumento do espaço para os ocupantes e para a boa ergonomia. O porta-malas tem ótima capacidade: 510 litros. A lista de equipamentos de série é farta. O Jetta Comfortline tem ar-condicionado digital, direção assistida, quatro airbags, freio a disco nas quatro rodas com sistema ABS, controle de tração (ASR), volante revestido em couro, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, computador de bordo, coluna de direção regulável em altura e profundidade, rodas de liga leve, entre outros itens.
Já a versão Highline tem os itens acima além de controle de estabilidade (ESP), ar-condicionado com duas zonas de regulagem de temperatura e saídas para o banco de trás, dois airbags do tipo cortina, piloto automático, bancos com revestimento em couro, sensores de chuva e crepuscular, volante multifuncional – com comandos de som e Bluetooth – e sistema de som com tela sensível ao toque e oito alto-falantes. Ficou devendo apenas na falta de um GPS integrado no painel.
Volkswagen Jetta Comfortline 2.0 (manual): R$ 65.755
Volkswagen Jetta Comfortline 2.0 (automático): R$ 69.990
Volkswagen Jetta Highline 2.0 Turbo (automático): R$ 89.520
Para ficar mais barato, o novo Jetta perdeu o motor 2.5, que foi substituído por uma dupla de propulsores 2.0. O mais atraente é o FSI, com quatro cilindros, turbo e injeção direta de gasolina. São 200 cv de potência e 28,5 mkgf de torque. Por causa da injeção e do excelente câmbio automatizado de dupla embreagem com seis velocidades (com trocas por borboletas atrás do volante), o carro não é um beberrão. Segundo a Quatro Rodas, ele tem média de 9,4 km/l na cidade e 13,e km/l na estrada.
O outro motor é o (VELHO) conhecido 2.0 8V Total Flex, que desenvolve 116 cv de potência e e 17,7 mkgf de torque com gasolina e 120 cv e 18,4 mkgf com etanol – o mesmo usado no Bora, New Beetle e Golf. São duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático sequencial de seis velocidades. Com esta segunda transmissão, também de acordo com a Quatro Rodas, o carro tem média de 7,2 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol.
O Jetta mais barato realmente fica devendo em desempenho. Em todos os testes comparativos publicados nas revistas mais recentes, contra os adversários com propulsor 2.0 (Fluence, 408 e Corolla, por exemplo), o carro ficou para trás. Vale até comparar os números do Corolla 1.8 (2012) automático de quatro marchas com o Jetta 2.0 Tiptronic, ambos com etanol no tanque, divulgados pela revista da Abril:
Volkswagen Jetta 2.0 Total Flex
De 0 a 100 km/h: 12,8 s
Retomada de 40 a 80 km/h: 6,1 s
Retomada de 60 a 100 km/h: 7,4 s
Retomada de 100 a 120 km/h: 9,5 s
Toyota Corolla 1.8 VVT-i flex
De 0 a 100 km/h: 11,3 s
Retomada de 40 a 80 km/h: 5 s
Retomada de 60 a 100 km/h: 6,3 s
Retomada de 100 a 120 km/h: 8,2 s
Mudando para ficar no mesmo lugar
O principal alvo do novo Jetta é o Toyota Corolla, líder do segmento de sedãs médios, que acaba de mudar já como linha 2012 para ficar exatamente onde está: na frente. As mudanças foram as mesmas que comentei em outubro do ano passado.
As alterações visuais deixaram o Corolla com cara de Camry. Na frente, a grade está maior, os faróis estão diferentes e o para-choque foi renovado. O espaço onde ficam os faróis de neblina também mudaram, assim como as entradas de ar. Na traseira, o estilo tuning (xuning para alguns) deu o tom da alteração dos faróis. O friso na tampa do porta-malas, acima da placa, está maior, chegando quase nas lanternas – o que achei feio. No para-choque, os olhos de gato, que eram redondos, agora são em forma de trapézio.
Internamente, a padronagem dos tecidos dos bancos mudou, assim como a parte superior do painel, que agora é mais escura. Para completar, as versões XEi e Altis receberam entrada USB no painel.
Mas a alteração mais esperada aconteceu debaixo do capô das versões mais simples (XLi e GLi). O motor 1.8 16V agora tem comando de válvulas variável na admissão e no escape. Entre outras alterações, a taxa de compressão subiu para 12,0:1. O que importa é que o carro ganhou força, subindo de 132 cv para 139 cv com gasolina, e de 136 cv para 144 cv com etanol. O torque também cresceu: foi 17,3 mkgf para 18 mkgf com gasolina, e de 17,5 mkgf para 18,6 mkgf com etanol. O câmbio manual, antes de cinco marchas, passou a ter seis, para aproveitar melhor a motorização. Na prática, segundo a Toyota, o Corolla 1.8 2012 ficou 3% mais rápido e 16% mais econômico.
Uma pena que o câmbio automático continuou com quatro marchas, não importando se o motor é 1.8 ou 2.0. Tudo bem que ele tem funcionamento suave e eficiente, mas poderia ter, no mínimo, cinco marchas. O ideal seriam seis, pelo menos.
Toyota Corolla XLi 1.8 manual: R$ 63.570
Toyota Corolla XLi 1.8 automático: R$ 67.570
Toyota Corolla GLi 1.8 manual: R$ 67.070
Toyota Corolla GLi 1.8 automático: R$ 70.570
Toyota Corolla XEi 2.0 automático: R$ 76.770
Toyota Corolla Altis 2.0 automático: R$ 86.570
No final das contas, a Toyota fez alterações suficientes para manter o Corolla na liderança do mercado brasileiro de sedãs médios em 2011, ano de “ajustes” no segmento com as chegadas e mudanças dos modelos.
Para 2012, talvez o Jetta incomode e a dupla Fluence e 408 possa até fazer barulho. Se o C4 Pallas renovado chegar, bom para o mercado. Mas Honda Civic 2012 (que parece que regrediu) e Chevrolet Cruze são os adversários com mais chances de incomodar o líder num futuro próximo. Talvez o Cerato flex também tente se enfiar na disputa. E não podemos nos esquecer do Hyundai Elantra.