A Honda mostrou, na semana passada, todas as versões do novo New Civic 2012 norte-americano. Confesso que, se eu já tinha ficado desanimado anteriormente, minha esperança está diminuindo cada vez mais. O carro vai continuar com excelente mecânica e a velha e (re)conhecida confiabilidade Honda. Mas seu visual deu um passo atrás.
Fizeram o City baseado no New Civic. O sedã compacto premium ficou até bonito e moderno. Mas, a impressão que tenho é que, ao inverter a situação, o resultado de fazer o novo New Civic tendo o City como base não deu muito certo. Para onde foi a esportividade? Parece que o carro engordou…
A nova dianteira parece a do New Civic, só que sem ousadia. Já a traseira parece ter vindo dos coreanos de anos atrás. Nem o novo New Civic Si, logo acima, parece um esportivo de verdade.Internamente, o painel ficou praticamente a mesma coisa, mas com duas aparente melhorias e uma piora. A tela de navegação por GPS caiu muito bem no painel (e já passou da hora dos carros nacionais saírem de fábrica equipados com tela multifunção, sensível ao toque, de série no painel), assim como aquela outra telinha misteriosa ao lado direito do velocímetro. Seria, finalmente, um computador de bordo? Seria um local para mostrar as imagens da câmera de ré (de série)?
Em relação ao que piorou, se o carro perdeu o visual esportivo por fora, por que manter o esportivo volante por dentro? A novo New Civic precisa acompanhar internamente a caretice do lado de fora, por isso ganhou um novo volante, que pode até ter excelente empunhadura, mas que é bem mais feio que o antigo (atual).Já ouvi dizer que o novo New Civic nacional pode passar por ligeiras mudanças estéticas antes do lançamento. Acho pouco provável que isso aconteça e, se acontecer, dificilmente veremos grandes alterações visuais.
Penso que o novo New Civic vai continuar fazendo sucesso por aqui, principalmente pelo seu excelente conjunto e confiabilidade mecânica. Sua lista de equipamentos de série precisa compensar os erros visuais para manter o carro mais atrativo que os concorrentes.
Falando nos adversários, o Corolla muda de visual em breve e ganha melhorias no motor 1.8 e no câmbio – deve continuar na liderança. A Kia alterou recentemente o Cerato, que ganhou câmbio manual e automático de seis marchas. Quanto virar flex, se consolida de vez no mercado.
A Chevrolet prepara o Cruze, que será um importante representante do segmento, com pretensões de brigar pela ponta. Peugeot 408 e Renault Fluence precisam mostrar suas qualidades antes que seja tarde demais. E o novo Jetta? A versão mais cara será excelente, com motorização maior. Já o previsto Jetta 2.0 flex deve passar muito aperto no mercado com seu superado motor, que atualmente desenvolve impressionantes 120 cv de potência com etanol. Temos ainda o Elantra, da Hyundai, que deve dar as caras no segundo semestre com toda força. E não podemos esquecer do Ford Focus Sedan, que é bom, mas não vende bem.
O segmento de sedãs médios conta ainda com o Citroën C4 Pallas, o (bom) carro que mais desvaloriza do Brasil (segundo informações publicadas na Quatro Rodas) e com o Nissan Sentra, eterno coadjuvante. Fiat Linea? Esse briga com Ford New Fiesta e Honda City na categoria de baixo.
Se o novo New Civic mudou para melhor, isso ainda não podemos saber. Se o consumidor brasileiro vai amá-lo, também é uma incógnita. Mas, uma coisa é certa: a situação dele no mercado está ficando cada vez mais complicada, ainda mais com um visual desses.