Eu e o meu novo Ford Ka SE Plus 2019
Em quase 12 anos do De 0 a 100, essa é a primeira vez que compartilho publicamente um carro que tenho na minha garagem: acabei de comprar um Ford Ka SE Plus 2019. A partir disso, pergunto: será que fiz uma boa escolha?
Por que o Ka SE Plus 1.0?
Eu queria trocar o meu veículo anterior por um carro um pouco maior e mais espaçoso para um motorista alto, como eu. Além disso, queria um carro mais moderno e com motor 1.0 mais eficiente, uma vez que o preço do combustível no Brasil está absurdo.
Olhei então várias opções no mercado e o Ka me apresentou o melhor custo/benefício, especialmente a versão SE Plus, que oferece, de série, ar-condicionado, direção, trava, retrovisores e vidros elétricos; capa dos retrovisores e maçanetas externas na cor do veículo; faróis de neblina; limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro; sensor de estacionamento traseiro; sistema Sync 3 com tela de LCD com 6,5″, multifuncional e touchscreen, com conectividade com Apple Car Play e Android Auto, conexão Bluetooth, duas entradas USB e comandos no volante; airbag duplo, freios com sistema ABS, ajuste de altura do banco do motorista e do volante; entre outros itens.
Leia também: Meu Ford Ka – Concessionária Roma Ford parece não querer muito contato comigo
Mas não vir com alarme de série (preferencialmente que sobe os vidros) é um ponto negativo.
Mas bom espaço interno e ausência de fechadura externa no porta-malas também fizeram a diferença – aspectos que pesaram diretamente na escolha.
Painel do Ford Ka SE Plus 2019
Também pesou o fato do Ka ser o carro mais barato de manter entre os sete mais vendidos do mercado, segundo a Proteste – Associação Brasileira de Defesa do Consumidor, considerando os custos que incidem sobre o veículo no período de três anos de uso: tributos, combustível e gastos de manutenção, como troca de óleo, pneus, lavagem e manutenção preventiva, até a depreciação na revenda.
Motor do Ford Ka SE Plus 2019
Eu queria um carro com um motor menor do que o meu anterior e que fosse mais eficiente em termos de consumo. Ainda que o Ka seja meio gordinho, com três cilindros e sem tanquinho de partida a frio, o propulsor 1.0 12V bicombustível do Ford Ka SE Plus 2019 parece promissor.
Para-choque foi o que mudou no visual da traseira
Ele desenvolve 80 cv de potência de 10,2 mkgf de torque com gasolina e 85 cv e 10,7 mkgf com etanol. São números até bons, mas que considero “justos” para mover os 1.037 kg do modelo, sem contar os passageiros.
Seu tanque leva bons 51 litros enquanto o porta-malas tem capacidade para razoáveis 257 litros (categoria “exige”, pelo menos, 280 l) – Ford priorizou o espaço para os passageiros sacrificando o de bagagem.
Primeiras impressões
Os primeiros contatos com o Ka têm sido bons. Carro fácil de dirigir, com a direção leve e bom espaço interno. A média de consumo, com etanol, na cidade, está em 7,2 km/l – razoável para o início, com tendência a melhorar com o passar do tempo.
Carroceria da linha 2019 do Ka foi reforçada
O novo câmbio da linha 2019 se mostrou mais eficiente do que o usado até a linha 2018, com engates mais fáceis e precisos. O reforço estrutural aplicado na carroceria do Ka 2019 também fez bem ao veículo, que está mais gostoso de dirigir, parecendo mais “sólido”.
Agora, o fim da picada é o Ka SE Plus, o topo de linha do 1.0, não ter alarme de série. Tão ruim quanto é o fato de algumas concessionárias nem terem o dispositivo para instalar como acessório no início de setembro de 2018. Rede Ford realmente despreparada.
Outras opções
O Ka entrou na disputa com o Nissan March, Chevrolet Onix, Fiat Argo, Volkswagen Polo e Hyundai HB20. O HB20 foi o primeiro a ser descartado por causa da falta de confiança nas concessionárias da marca em Belo Horizonte e pelo espaço interno muito ruim para o motorista muito alto (por isso nem entrou no vídeo acima).
Nissan March SV 1.0
O segundo a sair do páreo foi o March SV: concessionária pouco amigável em termos de negociação e veículo aquém do esperado pelo preço pedido. Embora eu adore o March e, pela segunda vez, tenha considerado ter um, o valor agregado do Ka foi bem superior ao do simpático Nissan.
Chevrolet Onix LT 1.0
O carro mais vendido do Brasil foi o terceiro a cair: a concessionária Líder BH fez uma proposta excelente num Onix LT, valorizando bem o meu carro na troca, mas o fato de eu bater a cabeça no teto do Chevrolet, no banco do motorista, matou o modelo.
Fiat Argo Drive 1.0
Esse também foi o problema do Argo Drive, além do fato da concessionária Automax, onde fui, ter feito a pior avaliação inicial do meu carro que seria usado na troca, e olha que ele era um Fiat! Uma vergonha!
Volkswagen Polo 1.0
Favorito para a minha garagem, o Polo foi o último a ser descartado: preço alto e falta de ajuste de altura do volante (tornando a posição de dirigir muito ruim) mataram o ótimo hatch da Volks no meu caso.
Negociação
Sobrou então o Ka. Estive na Pisa, na Forlan e na Roma Ford (antiga BH Ford), todas em Belo Horizonte (MG), para conversar.
Na Pisa, os descontos oferecidos para o Ka eram limitados e não ficou muito claro para mim o que poderia ser feito em termos de formas de pagamento e possíveis “brindes”.
Dianteira tem pequena mudança visual. Na foto, Ford Ka SE Plus 2019
Na Forlan, mais uma vez parecia que faltou ânimo para quem me atendeu em realmente querer me vender o carro. Isso já havia acontecido nessa revenda anos antes, quando quis comprar um Focus (e acabei comprando o Civic).
A Roma Ford Lourdes foi a mais amigável e a negociação durou cerca de 15 dias. Como eu tinha uma proposta melhor do Onix, pedi para eles a igualassem ou melhorassem, e foi isso que fizeram, resultando na compra.
Próximo capitulo
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