Fiat Toro tem visual marcante

Visual marcante, bom nível de conforto, capacidade de carga interessante e desempenho ok: assim resumo a bela Fiat Toro Freedom Opening Edition, picape que ficou comigo por pouco tempo e me agradou bastante.

Foi realmente uma agradável surpresa. Não imaginei que eu e a Toro fôssemos nos dar tão bem. O entrosamento veio rápido, em apenas 24h, tempo em que fiquei com o veículo, outra vez alugado, uma vez que o De 0 a 100 ainda não faz parte dos blogs/sites/influenciadores digitais para os quais a Fiat empresta carros.

Pude comprovar que a marca italiana estava quase totalmente certa quando disse que a Toro “reúne o porte, a altura e a ergonomia de um SUV; a robustez de um fora de estrada com o conforto de um automóvel; e a praticidade e espaço de uma picape cabine dupla de quatro portas, com capacidade para acomodar até cinco pessoas com requinte e segurança e levando até uma tonelada”.

Nova Fiat

A picape Toro representa uma nova Fiat: mais nova, moderna, bonita e com novas estratégias e objetivos. Não é à toa que a considerei o maior lançamento da empresa desde a família Palio. Ela demonstra todo o potencial que a marca tem dentro da Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Fiat Toro Freedom

Design matador

Como falei antes e no vídeo, o visual da Toro é matador – é a picape mais bonita do Brasil hoje.

Na dianteira, destaque para o conjunto ótico dividido em dois, com, numa parte, as luzes de posição (LEDs), de indicador de direção e DRL (Daytime Running Lamp) em LEDs, e a outra com a iluminação de profundidade.

A enorme grade chama a atenção, enquanto a logo da Fiat aparece inserida no capô, no meio da faixa cromada que une todo o conjunto. Os faróis auxiliares completam o design na parte inferior da dianteira.

Fiat Toro Freedom

Na lateral do Toro, destaque para a linha de cintura e levada e para as largas caixas de roda. Na traseira, a tampa da caçamba dividida em duas partes criou um desafio que foi superado, especialmente pelas lanternas (LEDs) em posição horizontal invadindo a lateral.

A picape ítalo-brasileira é é, ao mesmo tempo, grande, se comparada a uma Strada, e relativamente pequena ao lado de uma Toyota Hilux ou Chevrolet S10. Você pode não concordar, mas a Toro é mesmo muito bonita.

Acabamento

Por dentro, o modelo tem um painel interessante, bastante inspirado no Jeep Renegade, com destaque para o quadro de instrumentos em TFT 7” colorido, o volante multifuncional revestido em couro, com borboletas para as trocas de marcha; e a Central Multimídia Uconnect Touch NAV 5”.

Fiat Toro Freedom Opening Edition

O acabamento é bastante honesto para um carro dessa categoria (entre as picapes compactas e médias). Poderia ter até um pouco mais de requinte, mas, por ser uma picape, não espero alto luxo. O painel da versão Freedom Opening Edition tem duas cores, o que me agradou (veja no vídeo).

Espaço interno e ergonomia

Já o espaço interno é bom, adequado ao segmento e à proposta do modelo, mas não é excepcional, como pude observar, especialmente no banco traseiro. Ainda assim, supera o Renault Duster Oroch e, claro, bate fácil a Strada e a Volkswagen Saveiro com cabine dupla (que levam apenas duas pessoas de baixa estatura atrás).

Em relação às picapes médias, a Toro oferece um nível de conforto semelhante ou até superior a alguns modelos, embora o espaço atrás possa ser interior, especialmente para as pernas. Mas o modelo da Fiat tem a inclinação do encosto do banco traseiro melhor do que alguns adversários maiores (você não fica tão “em pé”).

Na hora de dirigir, encontrar uma boa posição foi fácil, pois a Toro tem ajuste de altura do banco e de altura e profundidade do volante, além de retrovisores elétricos (junto com travas e vidros). Por outro lado, os comandos do ar-condicionado poderiam ser um pouco mais altos, facilitando a vida dos motoristas dos extremos (mais baixo e mais altos, como eu).

Fiat Toro tem uma traseira bonita

Parte mecânica

Com uma entre-eixos mais longo do que o SUV e suspensão totalmente independente na dianteira e traseira, achei que a picape Toro é mais confortável e bem acertada do que o seu irmão Jeep Renegade.

Outros dois pontos que me agradaram muito foram a direção com assistência elétrica, leve para manobras e firme em velocidades mais altas, e o câmbio automático de seis marchas, que responde bem com o uso do paddle shift. As hesitações nas retomadas foram perceptíveis, mas não incomodaram.

Por outro lado, mesmo evoluído, com o sistema VIS (Variable Intake System), que permite variar o fluxo de ar dentro do coletor de admissão, trazendo mais torque em qualquer rotação, falta vigor ao motor 1.8 16V E.torQ Evo.

Motor 1.8 16V E.TorQ Evo: falta vigor

Os 135 cv de potência e 18,8 mkgf de torque com gasolina e 139 cv e 19,3 mkgf com etanol foram até satisfatórios para levar os 1.619 kg da picape rodando sozinho, mas, com a Toro carregada (cabine e caçamba), eles não seriam suficientes. E a Fiat sabe disso, não é à toa que lançou a Toro com o motor 2.4 Tigershark – a versão quase perfeita.

Consumo

Como esperado, o consumo de combustível poderia ser melhor, especialmente na cidade. A média foi de 5,3 km/l com etanol, inferior ao divulgado pelo Inmetro (veja abaixo). Por outro lado, superei (e muito) o instituto na estrada, quando consegui 9,0 km/l com o derivado da cana-de-açúcar.

Outros motores

Além do motor 1.8 16V E.TorQ Evo flex, a Fiat oferta ainda para a picape o propulsor 2.4 16V Tigershark, que gera 174 cv e 23,5 mkgf com gasolina e 186 cv e 24,9 mkgf, e a motorização 2.0 16V Multijet, que desenvolve 170 cv e 35,7 mkgf com diesel.

Toro Freedom Opening Edition na cidade

Voltando à versão avaliada, rodando em perímetro urbano, a leveza da direção elétrica fez a diferença nas ruas e na hora de estacionar. Mas os 4,915 m de comprimento da picape não cabem em qualquer vaga. Pelo menos, na baliza, a câmera de ré, o sensor de estacionamento traseiro e o tilt down fazem toda a diferença.

No mais, a picape se comporta como um SUV, mas absorvendo um pouco melhor as imperfeições das nossas péssimas ruas. Numa subida íngreme, o Hill Holder (mantém o veículo imóvel por alguns segundos até a arrancada, sem a necessidade de manter o pé no freio) mostrou a sua eficiência, facilitando o dia a dia.

Fiat Toro Freedom

Toro Freedom Opening Edition na estrada

Já na estrada, a Toro foi bem estável, mesmo rodando bem vazia (motorista + uma mochila), graças à suspensão traseira independente. Mas vale não abusar. Se isso acontecer, os controles de tração e estabilidade entram em ação para ajudar.

Na rodovia, como expliquei no vídeo, senti a falta de vigor do motor 1.8 16V, especialmente nas retomadas, quando ele é um pouco ruidoso. Fica a dica: com cinco pessoas a bordo, ar-condicionado ligado e caçamba cheia, tome cuidado para ultrapassar.

Caçamba da Fiat Toro tem porta dupla

Ótima ideia

A Toro inovou com a sua tampa da caçamba bipartida, patenteada pela FCA, que tem duas portas que se abrem lateralmente, com a possibilidade de abertura de somente uma delas, facilitando o acesso à caçamba, que tem 820 litros de volume e 650 kg de capacidade de carga com motores 1.8 e 2.4 flex – 1.000 kg na diesel.

A caçamba pode ganhar opcionalmente mais 405 litros com um extensor (aumenta o comprimento da picape em cerca de 50 cm), suficiente para levar uma moto. Outra ótima ideia é o porta-trecos dentro do banco do passageiro dianteiro.

Fiat Toro Freedom 1.8 16V flex AT6 – R$ 84.590

A versão Freedom 1.8 4×2, de entrada, tem como principais equipamentos de série: tração dianteira, câmbio automático de 6 marchas, piloto automático com controlador de velocidade, computador de bordo (distância, consumo médio/instantâneo e autonomia) e quadro de instrumentos personalizável de 3,5″ em TFT (com relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa); ESC (controle eletrônico de estabilidade), ASR (controle de tração); Hill Holder e rádio Connect com comando no volante (com regulagem de altura e profundidade); banco do motorista com regulagem de altura; abertura elétrica do bocal de abastecimento, ar-condicionado, direção elétrica, fixação Isofix para cadeira infantil, vidros e travas elétricas (trancam as postas automaticamente a 20 km/h), sensor de estacionamento traseiro e revestimento de caçamba, entre outros.

Banco dianteiro tem um prático porta-objetos

Fiat Toro Freedom Opening Edition 1.8 16V flex AT6 4×2 – R$ 93.869

Itens da versão acima além de rodas de liga leve de 16” com parafusos anti-furto, faróis de neblina, retrovisores elétricos rebatíveis com tilt down e luz de conforto, capota marítima na caçamba, ar-condicionado dual zone, câmera de ré, volante revestido em couro com borboletas (paddle shift) para troca manual das marchas e central multimídia Uconnect Touch NAV 5”, caracterizações exclusivas da versão, com revestimentos internos, protetor de soleira e emblemas alusivos a série especial; 2ª entrada USB; 2ª Tomada 12V; alarme antifurto; apoia braço central dianteiro e traseiro; brake light; iluminação de caçamba; kit externo (grade frontal com cromado + maçanetas e retrovisores externos pintados); kit High Tech (sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico); para-sol Iluminado e porta objetos do lado do passageiro.

Capota marítima é de série na Fiat Toro Freedom Opening 2017

Outras versões disponíveis e seus preços

• Fiat Toro Freedom 2.4 Tigershark flex automático (9 marchas) 4×2 – R$ 98.730
• Fiat Toro Freedom 2.0 Multijet diesel manual 4×2 – R$ 100.700
• Fiat Toro Freedom 2.0 Multijet diesel manual  4×4 – R$ 109.290
• Fiat Toro Volcano 2.0 Multijet diesel automático (9 marchas) 4×4 – R$ 127.040

Segurança

No quesito segurança, a Toro Freedom vai bem, embora pudesse ir um pouco melhor. Ela oferece controles de tração e estabilidade, freios com ABS e EBD, airbag duplo frontal, cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes e hill holder.

Pelo valor cobrado, com certeza airbags laterais, do tipo cortina e para o joelho do motorista deveriam ser de série.

Preço é bom?

Como vocês viram, o conjunto da picape agrada muito e a lista de equipamentos de série é boa. Mas, infelizmente, os preços praticados pela Fiat são altos demais no momento para quase todos os seus veículos.

Já critiquei a marca mais de uma vez por isso (mais recente) e, para não ficar repetindo aqui tudo de novo, digo apenas que R$ 95.462 na versão Freedom Opening Edition com pintura metálica (prata Melfi) ficou salgado. Saudades dos R$ 84.400 do lançamento.

Fiat Toro Freedom Opening 2017

Resumo da obra

Se você não se importar em pagar um preço alto por um veículo carente de vigor e que poderia beber menos, você terá na sua garagem uma picape bonita, com bom nível de conforto e espaço interno, boa lista de equipamentos de série e com capacidade de carga interessante.

Além disso, você conta com a versatilidade da caçamba e da sua porta dupla, que facilita o acesso à carga. Mas você me pergunta: Renato, você compraria uma Fiat Toro Freedom Opening Edition 1.8 16V flex AT6 4×2 por R$ 95.462?

Não, eu não compraria. Prefiro pagar também altos R$ 98.730 e levar para casa a Toro Freedom 2.4 16V flex AT9 4×2 que tem praticamente tudo da irmã, mas com aquela “pimenta” no motor que eu senti falta. Essa é a versão quase perfeita.