Finalmente o Jeep Renegade ganhou a tão esperada nova versão de entrada! Com ela, a marca trouxe mais uma “novidade”: o aumento de preço de quase toda a linha – semelhante, por exemplo, ao que aconteceu com a Volkswagen e o Golf. Resta agora conseguir encontrar versões específicas do Renegade nas concessionárias, como a Sport a diesel.
Falando primeiro da nova opção, o Jeep Renegade perdeu o sobrenome para ficar mais barato. A nova versão de entrada, batizada apenas de 1.8 flex 4×2 manual (de cinco marchas), parte de sugeridos R$ 68.900 (R$ 2.000 acima do prometido pela marca no lançamento do modelo no primeiro semestre de 2015).
Mas perder o sobrenome não foi o problema, mas sim sair de fábrica sem alarme (!), faróis de neblina, rodas de liga leve, sensor de estacionamento (!) e comandos de audio no volante. Pelo menos o Renegade “pelado” ainda tem uma lista de equipamentos interessante, composta por: ar-condicionado, direção elétrica, rádio com Bluetooth, porta USB e entrada auxiliar, freio de estacionamento eletrônico e vidros, travas e retrovisores elétricos, controle eletrônico de estabilidade (ESC), auxílio de partida em rampa (HSA), freios a disco e suspensão independente nas quatro rodas, freios com sistema ABS (com EBD), airbag duplo, entre outros.
Novos preços
| Modelo | Preço – Abril 2015 | Preço – Agosto 2015 |
| Jeep Renegade 1.8 flex 4×2 MT5 | – | R$ 68.900 |
| Jeep Renegade Sport 1.8 flex 4×2 MT5 | R$ 69.900 | R$ 71.900 |
| Jeep Renegade Sport 1.8 flex 4×2 AT6 | R$ 75.900 | R$ 76.900 |
| Jeep Renegade Sport 2.0 diesel 4×4 AT9 | R$ 99.900 | R$ 99.900 |
| Jeep Renegade Longitude 1.8 flex 4×2 AT6 | R$ 80.900 | R$ 82.900 |
| Jeep Renegade Longitude 2.0 diesel 4×4 AT9 | R$ 109.900 | R$ 109.900 |
| Jeep Renegade Trailhawk 2.0 diesel 4×4 AT9 | R$ 116.800 | R$ 119.900 |
O motor 1.8 16V E.TorQ EVO, com seus 130 cv de potência e 18,6 mkgf de torque com gasolina e 132 cv e 19,1 mkgf com etanol, continua suando e bebendo para levar os quase 1.400 kg de peso do Renegade. Melhor opção mesmo é o propulsor 2.0 Multijet II turbodiesel, que desenvolve 170 cv e 35,7 mkgf.
Se a chegada de um novo acabamento de entrada é bem-vinda, a elevação de preços das versões mais procuradas não foi legal. Imagino que seja um conjunto de “aproveitar o bom momento de vendas para lucrar mais” (estratégia amplamente usada pela Chevrolet) somado à alta do dólar, já que o Renegade tem componentes importados.
Espero agora que a Jeep consiga entregar todas versões, pois um grande desafio para o consumidor é encontrar, por exemplo, o Renegade Sport 2.0 a diesel. Liguei para seis concessionárias da Jeep e as duas respostas são sempre as mesas: “nunca tivemos esse carro” e, depois de perguntar ao “gerente”, “ele deve chegar só no final do ano ou no início de 2016”. O pior de tudo é a tentativa de me empurrar um Renegade Trailhawk – sempre respondo: “é uma versão muito legal que eu gostaria de ter, mas é cara demais e não atenderia à minha necessidade”.