Nos últimos meses, tenho tido dificuldades de atualizar o De 0 a 100 como eu gostaria por causa do meu volume de trabalho. Mas acabei conseguindo uma forma de fazer um post com isso.

Como tenho andado muito de táxi (por questões profissionais), converso com os motoristas como se eu não conhecesse absolutamente nada sobre automóveis. Os papos são bem interessantes e alguns taxistas realmente sabem o que estão falando. Porém, por outro lado, ouço pérolas que deveriam fazer parte de um livro.

Vejam os carros dos taxistas que peguei em janeiro e fevereiro (até 11/02) de 2011, do mais recente para o mais antigo:

Chevrolet Meriva Joy 1.8
Chevrolet Meriva Maxx 1.4
Chevrolet Meriva Premium 1.8 Easytronic
Ford Focus Sedan 2.0 (velho Focus)
Fiat Idea ELX 1.4
Chevrolet Meriva Joy 1.4
Chevrolet Astra Sedan 2.0
Chevrolet Mervia Joy 1.8
Chevrolet Zafira Comfort 2.0
Fiat Palio Weekend Adventure 1.8 8V

O último taxi que andei era, como esperado, uma minivan. Mas, ao invés de um Meriva, veio uma Zafira Expression 2.0 2010/2011. Me chamou a atenção o fato do modelo ter câmbio automático. Comecei a fazer perguntas sobre carro e ouvi uma “boa” e uma pérola.

Durante o papo, o motorista disse que teve um Astra Sedan, um Meriva e que resolveu pegar a Zafira por causa do espaço interno e desempenho. Tudo bem sobre o espaço, mas resolvi perguntar sobre o desempenho. Ele me disse que o Meriva 1.8 andava bem menos que a Zafira 2.0 por causa do peso. O detalhe é que o Meriva pesa 1.253 kg e a Zafira automática (de 4 marchas) 1.480 kg. São 112/114 cv de potência e 17,7 mkgf de torque (1.8) contra 133/140 cv e 18,9/19,7 kgfm (2.0)

Perguntei então sobre o Astra Sedan, que também é 2.0 e é mais leve (1.220 kg) que a Zafira, e ouvi a “boa”: “Meu Astra era 2.0 8V flex. Minha Zafira é 2.0 16V flex, por isso anda bem mais”. Pensei em contra argumentar, mas vi que não valeria a pena.

Câmbio

Foi então que decidi focar a conversa no câmbio. O motorista me disse que as “trocas eram tão ‘lisas’ que nem tinha jeito de perceber quando o carro mudava de marcha” – fui até o meu destino contanto “1ª… 2ª… 3ª…”, já que é possível sim sentir a troca. Perguntei ao taxista se o comportamento do câmbio era bom na estrada, e ele disse que sim.

Eu questionei se a transmissão, por só ter quatro marchas, deixava a desejar nas ultrapassagens. A resposta veio com uma pérola: “você está vendo aqui na marcha, tem esse botão ‘S’, que deveria se chamar ‘T'”. Eu perguntei “por que ‘T’?”, e ele respondeu “é ‘T’ de turbo – quando eu aperto, o carro liga um turbo que só funciona em altas rotações do motor… assim consigo ultrapassar qualquer carro na estrada”.

Edição especial e única do Chevrolet Zafira, com exclusivo botão T para acionar o turbo!

O imaginário popular é realmente extraordinário. Só para esclarecer: não existe, atualmente, Zafira 2.0 16V, e o botão ‘S’ aciona o modo ‘Sport’, que estica mais as marchas, fazendo com que o carro efetue as trocas com rotações mais altas do motor 2.0 8V (isso melhora o desempenho e sacrifica o consumo).

Mas puxa vida: uma Zafira 2.0 16V flex, com câmbio que possui um botão para acionar um turbo? Por essa nem o mais otimista engenheiro da Chevrolet do Brasil esperava.