O pessoal do PitStop Brasil conseguiu várias informações interessantes sobre o projeto 327 da Fiat (que deve mesmo se chamar Uno) e sobre os novos e super esperados motores Tritec (FPT). E é sobre eles que quero falar.
Confesso que fiquei um pouco decepcionado com os números apresentados. O 1.6 16V desenvolve 115 cv de potência e 16,2 mkgf de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 mkgf com etanol. Os valores de torque são interessantes, mas eu esperava um pouco mais de força – tipo 120 / 125 cv.
Fico com a mesma sensação que tive com o motor 1.6 Sigma. Parece que tanto a Ford quanto a Fiat estão “poupando” seus motores. Eles podem render mais, mas estão mais “fracos” para durarem mais e para poluírem menos. As empresas guardariam então um trunfo para seus veículos no futuro. Os propulsores ficariam mais potentes e menos poluentes daqui a 4 anos, por exemplo.
Mas a minha principal decepção foi em relação ao motor 1.8 16V flex. Ele tem e a mesma potência e praticamente o mesmo torque do 1.9 16v, que, na verdade, também é um 1.8 16V. O atual motor desenvolve 130 cv / 132 cv a 5.750 rpm e 18,1 mkgf e 18,6 mkgf a 4.500 rpm, enquanto o Tritec gera 130 cv / 132 cv a 5.250 rpm (500 a menos) e 17,8 mkgf e 18,7 mkgf a 4.500 rpm. Eu também esperava um pouco mais de força, tipo 134 cv / 138 cv.
Pelo visto a Fiat está disposta a resolver o problema do motor do Linea, que anda pouco, bebe muito e não tem muita força em baixas rotações. Com o propulsor 1.8 16V flex da Tritec, a montadora italiana deve mesmo matar o 1.9 16V, como eu adiantei aqui. Só resta saber quando.
Vamos agora torcer (e muito) para a nova família de motores da Fiat ser realmente confiável, e não outro fiasco, como o propulsor do Marea (2.0 e 2.4 – que tinham ótimo desempenho, mas custavam o olho da cara para arrumar). Espero que a dupla da Tritec (1.6 16V e 1.8 16V) tenha desempenho satisfatório, boa média de consumo e manutenção barata.