Chevrolet Vectra Expression
Pela primeira vez, temos um sedã nas Impressões do De 0 a 100. E o modelo vem do forte e disputado segmento de sedãs médios! Nada melhor então do que inaugurar o segmento aqui na seção do blog com o consagrado Chevrolet Vectra Expression.
Quem me enviou todo conteúdo foi o Joathan, que tem uma experiência bem legal com carros e com a própria General Motors (vejam no texto dele).
Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno e o Joathan, basta enviar um e-mail para [email protected]. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.
Chevrolet Vectra Expression – Joathan
“Bem, ano passado saí para trocar meu Astra 06/07 com 45.000km rodados. Precisava de um carro espaçoso, com um bom porta-malas e com bastante disposição para viagens, visto que para a cidade, uso um Gol G5 1.0. Depois de pesquisar bastante na internet e ler revistas especializadas, fiquei na dúvida entre os principais sedans médios: Civic, Corolla, Vectra e Sentra.
Fui olhar todos e acabei optando pelo Vectra Expression 08/09 0km, devido ao excelente espaço interno, ótimo porta-malas e custo/beneficio. Na época, antes da redução do IPI, ele poderia ser encontrado por 49 mil reais… bem tentador.
Agora, vou falar direto sobre o carro. O desempenho é ótimo. Na estrada, a 120 km/h, o conta-giros está em apenas 2.500 rpm, exatamente no torque máximo (bons 19,6 mkgf), o que deixa o carro sempre pronto para eventuais retomadas. A estabilidade é outro ponto forte – chega a ser superior ao Astra. E em relação a outros carros que já tive, como Golf e Civic (7ª geração), não fica devendo em nada. Sem contar o conforto ao rodar. O carro é extremamente macio. Cambio, embreagem… buracos, nem são sentidos.
Consumo
O consumo, muito criticado por uns, não é tão alto. Mas, tem que saber ‘dirigir’. Na cidade, as médias ficam entre 6,5 km/l 7,2 km/l com etanol. Gasolina, usei uma única vez, e consegui 9,3 km/l. Na estrada, fica na média de 10 km/l com etanol. Porém, em condições atípicas, consegui 12 km/l.
Muito bom para o porte e potência do carro. Só com o intuito de comparação, meu Gol 1.0 faz 9,3 km/l na cidade e 11 km/l na estrada. Sempre com etanol e sem ar.
Chevrolet Vectra Expression
Os freios são eficientes, mas travam com facilidade, e isso eu estranhei muito, visto que o Astra possuía o sistema ABS. Já o acabamento interno poderia ser melhor, pois os concorrentes são superiores nesse quesito. Alguns barulhos internos também incomodam, mas são resolvidos facilmente em uma ida na concessionária.
Enfim, para quem procura um carro grande, espaçoso, que oferece certo status, e ainda bom de mercado, o Vectra é uma excelente opção. Hoje, se fosse comprar, optaria por um Elegance, pois a diferença de preço é de apenas R$ 5.000. Quando fui comprar, a diferença era de R$ 15.000″.
Pontos positivos
- Desempenho
- Espaço
- Custo X benefício
Pontos negativos
- Acabamento interno
- Ruídos internos
Opinião do blogueiro
Em todas as oportunidades que tive com o Vectra, sempre gostei muito do carro. Quando testei a versão Elite 2.4 16V, fiquei bastante assustado com o consumo de combustível, especialmente com etanol – um absurdo!
Porém, nas versões 2.0 Flexpower, com câmbio manual, os números nunca me assustaram. O que mais me chamou a atenção no Vectra do Joathan, logo de cara, foi o fato dele ter comprado o Chevrolet Vectra Expression. Mas quando vi que ele fez um ótimo negócio, entendi a opção pela versão de entrada.
Aqui tenho que concordar com ele: se fosse hoje, eu também compraria o Elegance, que tem mais equipamentos de série e acabamento muito superior ao Expression (minha terceira opção), além de não ser tão caro quanto o Elite (que seria a minha segunda opção).
Penso que o Vectra é um carro acima da média em quase todos os quesitos – mas não muito acima da média. Ele tem bom espaço interno, ótimo porta-malas, bom acabamento (Elegance e Elite), desempenho satisfatório, média de consumo razoável, ótima condução da estrada (com boa estabilidade) e mais algumas qualidades.
Mesmo assim, ele não consegue competir de igual para igual com os japoneses Honda Civic e Toyota Corolla. A culpa é do projeto ultrapassado (mas nem por isso ruim). Prova disso é que a GM sabe do problema e reposicionou o Vectra, fazendo com que a versão Elite (topo de linha) brigue com as versões LXS do Civic (de entrada) e XEi do Corolla (intermediária), e deixando a versão Expression abaixo dos R$ 50 mil.
Quando o belo e esperado Cruze chegar, aposto que o Vectra continuará no nosso mercado por mais tempo, como acontece hoje com o Classic (e Prisma e Corsa Sedan) e o Astra (e Vectra GT).
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